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关于这个问题，吉利非承载式SUV是指吉利汽车推出的一款以SUV为基础打造的非承载式车型。非承载式SUV通常具备SUV的外观造型和越野能力，但在车身结构上与传统SUV有所不同。传统SUV的车身由车架和车身两部分构成，而非承载式SUV则采用了单体式车身结构，即车架和车身是一体的，不再分离。这种车身结构可以提高车辆的整体刚性和安全性能，同时也减轻了车辆的重量，提高了燃油经济性。 承载式车身最大优点莫过度重量轻，而且重心较低，车里面空间借助于率也比非承载式车身结构更高，所以在家用车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力同比较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 卫士采用的是轻质全铝承载式车身，尽管是承载式车身，但是其车身结构的抗扭刚度是部分非承载式车身的三倍，号称是卫士有史以来最坚固的车身。在高强度的越野拉扯下可以保证车身不变形，自然也有应对突发事故的能力。 对于一台真越野的SUV，一个非承载式带大梁的车架是必不可少的。没有非承载式车身和大梁结构的越野车型，很容易在越野时发生车架断裂和车身异响。 非承载式车身，也称为“单体式车身”，是指车身和底盘采用一体化的设计，无需额外的车架来承载和支撑车身。非承载式车身通过采用高强度和轻质材料，如铝合金、碳纤维等进行车身结构设计，从而实现整体车身的承载功能。非承载式车身具有重量轻、刚性好、节省燃料等优点，提高了车辆的操控性和燃油经济性，但由于车身的刚性较高，可能在碰撞事故中对乘员产生较大的冲击力。 在车身结构方面，Cybertruck采用的是介于承载式和非承载式车身的半承载式车身结构，优点是轻量化好，但车体本身承载能力较弱。为了提高车身的安全性，特斯拉在车身设计中采用了更多的高强度钢和热成型钢，以增加车身的抗冲击能力。同时，Cybertruck还配备了多项主动安全技术，如自动紧急制动、车道偏离预警等，以保障驾驶安全。 总的来说，承载式车身和非承载式车身各有优缺点，需要根据不同的使用环境和需求来选择。承载式车身适用于要求车身强度和稳定性较高的场合，而非承载式车身则适用于要求车身轻量化和低成本的场合。 全新DMO平台采用非承载式车身结构，同时将双层高功率超安全刀片电池包装在非承载式车身之中，车身大梁可以为电池包提供保护，电池包也能提升车身的刚性，让豹5的车身抗扭刚度提升38%，依托于比亚迪全链路的电池安全技术，越野性能和安全性能都有保证。 另外一点，是承载式车身在日常驾驶中的好处，虽然这个结构限制了极限越野的性能，但是以采用非承载式车身的坦克300为例，大多数客户都从未遇到过需要非承载车身去应付的极端场景，但车主们却每天都需要承受它带来的操控、舒适、噪音的短板。 2.非承载式车身：非承载式车身是一种将车身和底盘分开设计的结构，车身只是由一些板件和框架组成的外壳，不具备承载能力。车身的重量主要由底盘和悬挂系统承担，车身本身只起到保护和隔离的作用。非承载式车身的重量相对较轻，造价也较低，但是抗撞击性和耐久性较差。 帕拉丁采用非承载式车身设计，这款车的四驱版采用的是分时四驱系统。非承载式车身不同于一般家用车和城市SUV使用的承载式车身。这种车身的大梁可以完全脱离车壳，这种车身扭转性能极佳。 接下来是非承载式车身的组装。相对于承载式车身，非承载式车身的组装过程更加复杂。首先，底盘和车身通过螺栓等方式进行固定。然后，根据车身的形状和尺寸，将车身的各个零部件进行安装，如车门、车窗、车顶等。最后，对整个车身进行检测和调整，确保各个部件的质量和安装位置符合标准。通过这样的组装过程，非承载式车身也得以完成。 总之，大将车身和非承载式车身主要区别在于车身结构形式和底盘的承载方式，分别通过车架和整体车身来承载车身重量和力量。 此外，比亚迪还创新地将电池和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点，实现了上下车体的解耦。 根据车身形式CTC又分为电芯集成至底盘（非承载式车身，滑板底盘，无量产车型）和电池参与车身（承载式车身，多款量产车型），其中电池参与车身又称为“电池车身一体化设计”。本文主要针对承载式车身进行CTC技术的研究。 虽然深蓝G318的外观透露着强烈的硬派SUV属性，但这款车却采用的是承载式车身。当然，在如今这个时代，承载式车身已经不能成为判别一款SUV越野性能的标准。但承载式车身的应用说明深蓝G318非常注重公路行驶性能。 市面上绝大多数的主流皮卡和越野车型，采用的是名为“非承载式车身”结构，而一般的轿车和SUV则是“承载式车身”。 东风风光580是一款非承载车身的汽车。非承载车身是指车身和底盘分离，车身不承担任何机械载荷，只起到保护乘客和货物的作用。而东风风光580采用的是承载式车身结构，车身和底盘是一体的，承担了部分机械载荷，提高了车辆的稳定性和安全性。承载式车身结构能够更好地分散和吸收碰撞力量，提供更好的乘坐舒适性和安全性。因此，东风风光580不是非承载车身。 作为一台越野SUV，尽管旅行者没有配备非承载式车身，但是整车的扭转刚度达到了31000牛顿米每度，比同样是承载式车身的路虎卫士还要高1000，一般的越野路况旅行者都能轻松胜任。 奔驰G放弃非承载式车身主要是为了提高车辆的稳定性和驾驶舒适性。非承载式车身的设计使得车身和底盘分离，车身的承载能力相对较弱，难以满足现代汽车对于安全性和舒适性的要求。 通过对承载式车身和非承载式车身的介绍和组装过程的了解，我们可以更加清晰地认识到这两种车身结构的不同之处。无论是承载式车身还是非承载式车身，它们都在汽车行业中发挥着重要的作用。对于消费者来说，选择适合自己需求的车身结构是非常重要的。希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地理解和选择合适的车身结构。 这里其实还藏着一个彩蛋，前文提到了硬派SUV车型的核心技术基础——非承载式车身。非承载车身具备更优秀的抗扭刚性、高承载能力，但与之对应的是更高昂的研发费用（不仅是车身研发成本、也包括生产线的成本）。 通过以上解释，我们可以得出承载式车身和非承载式车身是不同的车身结构设计，前者车身本身承担荷载，后者由底盘结构承担。 别看哈弗猛龙采用的是承载式车身，但它可以选配后桥差速锁，这把锁还是可以将这款原本属于城市SUV的性能提升一个等级的，不过如果你属于重度越野爱好车，教授还是倾向于建议你选择非承载式车身的车型。 奇瑞iCAR03基于奇瑞引以为豪的铝基平台打造，内嵌入了蜂窝式一体压铸全铝纵梁。不仅使得车身强度提升30%，相比钢车身减重20%以上，吸能性能是钢的2倍车身扭转刚度提升20%。其强度在非承载式和承载式架构之间，优点是能在越野时拥有传统非承载式越野车的底盘强度高的特点，也还保留承载式车身的重心低，操控好的优势。除了全铝车身以外，底盘结构采用了与路虎同源的前麦弗逊带液压隔震衬套＋后全铝H臂悬架，值得一提的是后置的电机是集成在后悬框架内，不是传统的挂底式布局避免越野时不必要的磕碰。 承载式车身和非承载式车身是汽车行业中常用的两种车身结构形式。它们在车辆的承重方式和组装过程上有所不同。下面，让我们一起来看看这两种车身的区别和组装过程吧！